內貿集裝箱運價指數(shù)持續(xù)下行，貨主迎來成本優(yōu)化窗口期
2026-02-03 09:36:17
來源：海力物流
發(fā)布時間： 2026-02-03 09:36:17
來源：海力物流
內貿集裝箱運價持續(xù)下行為貨主帶來短期成本優(yōu)化窗口，但需關注運力供給增加和需求放緩帶來的長期市場壓力。
2026年1月以來，國內內貿集裝箱運價延續(xù)下行趨勢。最新數(shù)據(jù)顯示，新華·泛亞航運中國內貿集裝箱運價指數(shù)（XH·PDCI）1月23日報1243點，較上期下跌2.97%，同比下跌1.35%。其中東北至華南航線跌幅達5.59%，華北區(qū)域指數(shù)也出現(xiàn)3.76%的回落。這是繼2025年四季度短暫反彈后，市場再次進入下行通道。
運價持續(xù)走低的核心原因在于供需關系的階段性失衡。一方面，春節(jié)前傳統(tǒng)出貨高峰并未帶來預期中的貨量增長，部分區(qū)域糧食貿易仍維持倒掛趨勢，大宗貨源出運量增長乏力；另一方面，盡管部分內外貿兼營船舶轉向外貿航線，但整體運力供給仍相對寬松。上海國際航運研究中心專家指出："2026年新船交付周期開啟，運力增速預計將快于需求增長，市場供需矛盾可能進一步加劇。"
從具體數(shù)據(jù)看，2025年內貿集裝箱運輸市場需求雖保持增長，但增速已明顯放緩。1-10月國內集裝箱海運量累計同比僅增長3.05%，創(chuàng)近年新低。而根據(jù)行業(yè)測算，2026年運力供給增速可能達到6%左右，供需增速差將擴大至-3個百分點，這為運價持續(xù)承壓提供了基本面支撐。
對于貨主而言，當前運價下行周期提供了難得的成本優(yōu)化窗口。以東北至華南航線為例，一個40英尺集裝箱的運價較2025年高點已回落約300-500元。上海泛亞航運市場部負責人表示："現(xiàn)階段運價處于相對低位，貨主可結合自身出貨節(jié)奏，適時鎖定運價或調整運輸策略。"
值得注意的是，運價下行并非單邊趨勢。受春節(jié)假期、天氣因素等影響，部分航線可能出現(xiàn)短期波動。但整體來看，2026年上半年內貿集運市場大概率延續(xù)供過于求格局，運價中樞或繼續(xù)下探。貨主在把握成本優(yōu)勢的同時，也需關注船公司運力調整帶來的船期變化，確保物流時效穩(wěn)定。
從更長期維度看，內貿集裝箱運輸市場正經(jīng)歷結構性調整。多式聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等新模式加速推廣，海關總署近期試點的"一次申報、一單到底"通關模式，有望進一步降低綜合物流成本。同時，隨著新修訂《海商法》5月1日正式實施，電子單證應用將逐步普及，行業(yè)運營效率有望提升。
業(yè)內專家建議，貨主在當前市場環(huán)境下，可加強與船公司、貨代的溝通，及時獲取最新運價和船期信息，并關注政策變化帶來的操作流程調整。對于有長期運輸需求的企業(yè)，可考慮通過長約鎖定部分運力，平衡成本與風險。
關鍵詞：內貿集裝箱運價指數(shù)持續(xù)下行，貨主迎來成本優(yōu)化窗口期
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