長江上游“塞船”水運航運通航效率有望解決
眾所周知，水運具有運載量大、成本低、節(jié)能等多重優(yōu)勢。也因此，海運、河運的便利性，對于一地經(jīng)濟社會發(fā)展的重要性不言而喻。受種種因素制約，多年來長江上游航運甚至某些航段一度出現(xiàn)“塞船”現(xiàn)象，船舶待閘成為了常態(tài)。近日，長期困擾包括重慶、四川等多省市在內(nèi)的長江航道“梗阻”問題，終于要迎來根本性的有望解決。
2023年，長江上游地區(qū)港口吞吐能力達到3.2億噸520萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱左右，完成水路貨運量約2.9億噸、貨物周轉(zhuǎn)量約2800億噸公里、港口貨物吞吐量約2.6億噸160萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。其中，重慶90%以上的外貿(mào)物資運輸依靠內(nèi)河集裝箱水運航運，60%以上的社會運輸周轉(zhuǎn)量依賴水運完成，45%的港口貨物吞吐量為周邊省市貨物中轉(zhuǎn)。但是，三峽的過閘吞吐量遠遠跟不上水運需求，三峽船閘擁堵，影響長江航道通行效率，增加企業(yè)物流成本，每艘船待閘費用平均8000元/天。解決長江上游水運“堵船”現(xiàn)象成為重中之重，提升長江上游航運能力，這個“堵點”必須解除。
經(jīng)過多年的論證、博弈，現(xiàn)在來看，在解決三峽樞紐“卡脖子”問題的方案上，上游地區(qū)傾向于開辟第二通道，多地也達成共識，即在三峽樞紐建設(shè)新的航道、過閘通道，這一超級工程，已正式進入國家層面的考量，不排除相關(guān)工作在今年內(nèi)或就將迎來實質(zhì)性進展。
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