2024年海運費潛在飆漲25%？
經(jīng)過一整年不間斷轟炸的促銷節(jié)許多零售商今年大部分時間都在清理積壓庫存，全球商品去庫存行動終于初見成效。進入2024年，由于航運業(yè)面臨的新的碳排放費用以及運營成本上升，海運費潛在飆漲25%的可能。因為兩個關(guān)鍵引發(fā)海運費上漲的因素是全球集裝箱海運航運“咽喉”巴拿馬運河和紅海的曼德海峽同時受到威脅。
巴拿馬運河干旱危機正在加劇，排隊的船只越來越多，海運費用大幅上漲。越來越多船司改道蘇伊士運河，預(yù)計運輸時間平均增加約7天。另一種可能性是，貨主可能會選擇避開這兩條運河，直接轉(zhuǎn)回港口。而蘇伊士運河過境的安全問題越來越嚴峻，地區(qū)沖突最新聲明警告船只不要與以色列港口有往來。早前已有一艘OOCL集裝箱船被誤傷。蘇伊士運河航線比通過巴拿馬運河要多花5到8天的時間。為了維持船期服務(wù)，船運公司(在跨太平洋航線上)必須增加30-40%的船只。屆時可能會出現(xiàn)運力短缺。另外海運業(yè)目前有一個共識整個2024年，甚至可能到2025年，海運運力都在不斷上升，怕海運費進一步下降。集裝箱船司財務(wù)狀況面臨嚴重壓力，迫使越來越多的船司減航，從而導(dǎo)致船期可靠性變得更差、或減小船期提高海運費。
另外隨著全球海運航運業(yè)脫碳步伐的加快，相關(guān)成本也在飆升。在最新一份關(guān)于航運脫碳的報告中，航運業(yè)將支付高達3000億美元，以實現(xiàn)到2050年的綠色能源轉(zhuǎn)型。另外，2024年開始，航運業(yè)將被納入歐盟碳排放權(quán)交易體系（ETS），預(yù)計航運業(yè)在2024年、2025年、2026年將分別承擔(dān)高達31億歐元、57億歐元和84億歐元的費用。對此，為了覆蓋船公司的更高運營成本和航運業(yè)新的碳排放費用，2024年海運費潛在飆漲25%的可能。
2023年最后一個月，可以看到集裝箱船運公司都在努力拉升海運價。市場下行周期使得許多業(yè)務(wù)從長協(xié)轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場。船東更傾向于在現(xiàn)貨市場上碰碰運氣，不想錯過市場意外變動可能帶來的利潤回升機會。
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