海運價格在截止2022年12月30日為止，集裝箱船現(xiàn)貨運價累計暴跌77%。2022年最后一周終于止跌回升后，但新年首周集裝箱航運運價再次大幅下跌，且有可能進一步下跌，表明集運公司的創(chuàng)紀錄獲利繁榮期結(jié)束。面臨需求低迷和運力增長的雙重壓力，2023年集裝箱航運市場、海運價格或?qū)⑦M入持續(xù)衰退。

在經(jīng)歷了過去兩年運價飆漲的超繁榮時代后，2023年全球集裝箱航運市場恐將迎來截然不同的局面，隨著市場需求大幅萎縮和運力的快速增長，運價、租金持續(xù)大跌，重簽長約，減班減艙，提前退船和提前交船將開始涌現(xiàn)。

根據(jù)上海航交所1月6日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌46.41點至1061.14點，從去年最后一周小漲0.04%轉(zhuǎn)為下跌，且跌幅擴大至4.19%，超出市場預(yù)期，主要遠洋航線中除了地中海線外運價均下跌。

截止1月5日WCI指數(shù)終止連續(xù)42周下跌，上漲0.7%，但與去年同期相比下跌了77%。另外，德路里預(yù)計未來幾周運價仍將小幅下調(diào)。

全球航運咨詢公司Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，按集裝箱運力排名前五大集裝箱航運巨頭共控制著1690萬標準箱的運力，占全球運力的64.3%。地中海航運總運力為460萬標準箱，掌握著全球17.5%的運力；馬士基總運力為423萬標準箱，占全球總運力的16.1%；達飛輪船和中遠?？鼐o隨其后，其運力分別占全球運力的12.9%和10.9%；赫伯羅特以178萬標準箱，占全球總運力的6.8%。運力一直是班輪公司比拼的關(guān)鍵，業(yè)內(nèi)預(yù)計，未來2年集運行業(yè)將持續(xù)處在嚴重的供給過剩，全球各大集運公司需要擴大降速、減班、拆船從而縮減運力。伴隨著運力過剩和需求放緩，整個集裝箱航運業(yè)正處于“衰退”之中。目前船公司應(yīng)該處于利潤交界點，明年三月，應(yīng)該會出現(xiàn)虧損財報。許多集運公司為假期與年后淡季打算，已開始搶貨甩箱，不排除2023年1月下旬海運價格再起波瀾，屆時需要觀察集運公司是提升控艙力度穩(wěn)定運價，還是殺價搶貨。2023年上半年市場不明朗，多家集運公司預(yù)估第一季度可能較清淡，第二季度需求量可能慢慢變好，期待第三季價量可以回升。

MSI最新發(fā)布的航運市場季度報告認為，2023年集裝箱航運市場、海運價格或?qū)⑦M入持續(xù)衰退，并可能持續(xù)到2024年。當然，市場也有一些好消息，中國疫情后的經(jīng)濟復(fù)蘇可能在2023年的五月后，中國供應(yīng)、世界采購的機遇可能再次出現(xiàn)，一定程度會促進海運行業(yè)。