萬海旗下“WAN HAI 503”輪后續(xù)，將駛往下一避難港
官方已經證實，拖船“Offshore Warrior”號已將拖纜系在這艘遇險集裝箱船上，另有3艘船舶繼續(xù)滅火，因為船上的火勢不斷復燃。但是，受季風季節(jié)影響，強風和巨浪對拖船作業(yè)帶來了影響。盡管照片顯示火勢已經蔓延至船身的大部分區(qū)域，但由于萬海航運仍然拒絕透露船舶起火原因或范圍的任何細節(jié)，因此很難獲得關于這起事故的更多信息。但根據(jù)赫伯羅特（Hapag-Lloyd）6月26日發(fā)布的公開信息可知，“滅火和冷卻工作顯示火勢已逐步得到控制，但由于惡劣的天氣條件，進展緩慢”。
據(jù)消息人士透露，“WAN HAI 503”的輪機艙已經被淹沒，但該船目前已經“穩(wěn)定”下來，可以被拖往港口。據(jù)稱，印度拒絕讓該船?？?，該船需要繼續(xù)航行1000公里至漢班托塔港。市場猜測該輪起火原因是兩名船員因涉嫌錯誤申報危險品，據(jù)了解，萬海航運存在著不將危險貨物存放在貨艙內的明文規(guī)定，而火災是從該船的貨艙開始的，目前該船的部分貨艙仍在燃燒。未經證實的報道還稱，“WAN HAI 503”上裝載了多種化學物質，包括12個裝有萘的集裝箱、4箱甲醛以及制藥試劑、除草劑。也有人提出質疑，這批未申報貨物是否為鋰離子電池或硝酸銨，它們是導致2020年8月貝魯特港爆炸的化學物質。公開信息顯示，印度2024年進口了價值2.0691億美元的硝酸銨。這場大火的復燃引發(fā)了人們的懷疑，認為船上的鋰離子電池，或者裝有這種電池的電腦等物品，可能是引發(fā)此次火災的最初原因。
事件回顧，6月9日，載有14名中國人的集裝箱貨輪“WAN HAI 503”在印度喀拉拉邦海岸70英里處發(fā)生爆炸和火災，船員棄船逃生。后續(xù)18名船員獲救，其中5人受傷，另有4名船員下落不明。當時，該船正在中印快線上航行，下一站目的地是那瓦舍瓦港（Nhava Sheva）。
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