中國物流行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象（即過度競爭導(dǎo)致效率低下和利潤壓縮）是由多重因素共同作用的結(jié)果，一方面，電商滲透率提升、供應(yīng)鏈全球化加速為物流帶來新機遇；另一方面，運力過剩、價格戰(zhàn)頻發(fā)、服務(wù)同質(zhì)化等問題導(dǎo)致企業(yè)利潤空間被不斷壓縮。本文將從多個維度分享國內(nèi)物流運輸為什么這么卷的原因。

1、運力過剩，貨量增長放緩。長期以來，物流行業(yè)進入門檻較低，只要具備一定資金和車輛等基本運輸設(shè)備，就可以開展物流服務(wù)。大量企業(yè)和個體從業(yè)者涌入，導(dǎo)致市場運力過剩。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，國內(nèi)貨運流量同比下降2.2%，整車運價同比下跌14.6%，部分傳統(tǒng)行業(yè)需求不足，如一些制造業(yè)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級壓力，對物流服務(wù)的需求量減少；而新興產(chǎn)業(yè)的需求尚未完全釋放，導(dǎo)致整體物流市場需求增長乏力。而在公路貨運市場中，貨車司機數(shù)量與貨運車輛數(shù)量龐大，貨運總量增長緩慢，"車多貨少”的矛盾加劇，導(dǎo)致運力過剩，使得市場競爭加劇。

2、行業(yè)內(nèi)競爭無序，企業(yè)規(guī)模小而散。由于企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，市場競爭激烈，部分物流企業(yè)為了爭奪市場份額，不惜以低價競爭，甚至采取不正當(dāng)競爭手段，如超載、超速、使用不符合標準的車輛等違規(guī)行為，擾亂市場秩序。此外，大量運力掌握在小型運輸企業(yè)及個體運輸戶手中，難以形成規(guī)模經(jīng)濟和協(xié)同效應(yīng)。

3、司機與貨主的博弈失衡。隨著市場競爭的加劇，客戶對物流服務(wù)的要求越來越高，同時對價格也更加敏感。貨主企業(yè)為了控制成本，往往利用自身的優(yōu)勢地位，壓低運價，個體司機依賴平臺接單，但平臺通過算法壓低報價，進一步加劇了物流企業(yè)的競爭壓力，使得物流企業(yè)陷入低價競爭的困境。

4、電商平臺的沖擊。電商行業(yè)的快速發(fā)展，大型電商平臺如淘寶、京東等紛紛自建物流體系，減少了對傳統(tǒng)物流企業(yè)的依賴。這不僅加劇了物流市場的競爭，還使得傳統(tǒng)物流企業(yè)失去了部分市場份額，進一步壓縮了其生存空間。

5、服務(wù)同質(zhì)化嚴重?？爝f、零擔(dān)等細分領(lǐng)域服務(wù)趨同，企業(yè)難以通過差異化競爭形成壁壘。

中國物流行業(yè)的“內(nèi)卷”并非單一因素所致，而是市場供需失衡、行業(yè)集中度低、技術(shù)紅利分配不均等多重矛盾交織的結(jié)果。破解這一困局，需要多方協(xié)同，通過組織化運力整合提升資源利用率，通過差異化服務(wù)構(gòu)建競爭壁壘，通過政策引導(dǎo)優(yōu)化市場環(huán)境，最終推動行業(yè)從“低價低效”的內(nèi)卷走向“高質(zhì)量發(fā)展”的新階段。