火熱的二手集裝箱船和冷清的拆船市場
自2023年第四季度以來，由于繞航重新激發(fā)了對集裝箱船運力的需求，集裝箱船資產(chǎn)上漲了25%至50%。強勁的租船市場限制了出售候選船舶的數(shù)量，促使船東繼續(xù)持有船舶。
由于租船市場提供的回報非常誘人，所以市場上缺乏出售的候選船，這推高了價格水平。因此，成交量并不高。在疫情期間，由于班輪運營商開始租進相當(dāng)一部分船隊，租船市場船舶供應(yīng)商的船舶成交量因‘大整合’而減少。如果紅海局勢發(fā)生變化，預(yù)計集裝箱船的拆船回收量將急劇上升。隨著價格的不斷攀升，更多的船東可能會出售他們的船舶，而不是繼續(xù)在租船市場上交易。一些買家現(xiàn)在有興趣購買明年才能交付的船舶。對于2500至5000TEU的海運集裝箱船舶，買家愿意接受遠(yuǎn)期免租交船至 2025 年上半年。這為那些無法抓住當(dāng)前租船市場的船東提供了進一步的誘惑，他們可以出售遠(yuǎn)期租船，以防紅海局勢得到解決。
紅海繞航導(dǎo)致海運航運市場持續(xù)扭曲，這意味著很少有船舶被回收。由于很少有船東愿意在收益相對較高的時期出售其老化的船舶進行拆解，因此強勁的航運市場繼續(xù)制約著拆解船舶的流動。2024年上半年的今僅有13艘油輪被回收。拆船量比2023年同期減少了近30%。自5月份以來，沒有油輪抵達(dá)回收中心。除非蘇伊士運河航線恢復(fù)正常，否則今年將是19年來船舶拆解量最低的一年。
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