中國船廠制造全球首艘氨動力集裝箱船訂單
該船將被命名為Yara Eyde輪，用以紀(jì)念雅苒國際 (Yara International) 的創(chuàng)始人Sam Eyde。 這是一艘1400TEU的冰級集裝箱船，據(jù)透露該訂單將在中國船廠制造，由青島造船廠全資子公司青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司建造。該船預(yù)計(jì)于2026年年中交付，屆時(shí)將成為全球首艘氨動力集裝箱船。
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該船由CMB.TECH旗下集裝箱部門Delphis擁有，并由北海集裝箱航運(yùn)公司和雅苒清潔氨公司的合資企業(yè)NCL Oslofjord AS運(yùn)營。該船使用清潔氨燃料，未來計(jì)劃在北歐地區(qū)，挪威波斯格倫至德國漢堡和不萊梅港的集裝箱貨運(yùn)之間的航線運(yùn)營。CMB.TECH首席執(zhí)行官表示，建造全球首艘氨動力集裝箱船，能夠使用近乎零碳排放的氨燃料，來實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的承諾，預(yù)估每年可減少11000噸二氧化碳的排放。該船可以向全世界證明，當(dāng)前可以實(shí)現(xiàn)脫碳，以駕馭未來。并加速北歐和西北歐集裝箱運(yùn)輸零排放供應(yīng)鏈的發(fā)展。不過一位造船業(yè)人士稱，由于氨動力發(fā)動機(jī)還未商業(yè)化，船廠需要向制造商預(yù)購，因此給船舶的交付時(shí)間和價(jià)格帶來了不確定性。另外使用氨推進(jìn)系統(tǒng)的船舶，成本可能更高。
而在中國和日本，氨燃料的拖輪作為示范項(xiàng)目也在加班加點(diǎn)的建造、改造過程中。關(guān)于氨燃料方面的“世界第一”的稱號將在未來兩年間層出不窮。不過對航運(yùn)公司來說，在未來幾年內(nèi)確保清潔氨的供應(yīng)將十分困難，因?yàn)閺目稍偕鷼溲苌木G氨產(chǎn)量仍然極為有限。
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