2024年1月全球集裝箱班輪公司運力
2023年1月1日到2024年1月1日的一年間，全球集裝箱班輪公司增加了271艘，運力增加214萬TEU，同比增長8.2%，預(yù)計2024年訂單潮仍在不斷交付。前十大班輪公司運力占據(jù)全球市場84.4%分別是：地中海航運（第1）、馬士基航運（第2）、達(dá)飛海運（第3）、中遠(yuǎn)海運（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長榮海運（第7）、HMM（第8）、陽明海運（第9）、以星航運（第10）。
其中中國內(nèi)地班輪公司共有16家（部分注冊于香港）運力在全球前列，分別是中遠(yuǎn)海運（第4）、海豐國際（第13）、中谷物流（第19）、安通控股（第21）、寧波遠(yuǎn)洋（第26）、中外運集運(第31)、上海錦江航運（第34）、海南洋浦新新海運（第37）、唐山港合德海運（第38）、中聯(lián)航運(第45)、海液通航運（第52）、太倉港集裝箱海運（第57）、安福航運（第69）、大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運輸有限公司（第80）、達(dá)通國際航運（第91）、廣西鴻翔船務(wù)（第96）。值得一提的是，中國第四大內(nèi)貿(mào)海運集裝箱船公司信風(fēng)海運不見蹤影。
在運力增長方面，MSC過去一年運力漲了超100萬標(biāo)箱，幾乎占據(jù)了全球班輪船隊增長額的半壁江山（占比47.4%），現(xiàn)在世界第一大班輪公司的船隊運力總和已經(jīng)無限逼近全球的五分之一（19.9%），而且手握訂單運力還有145萬TEU以上，同樣是全球第一。馬士基則在坐標(biāo)軸的另一端，運力不增反降，減少11.25萬TEU，在前十大班輪公司中運力降幅最大，早就堅定要走物流之路的馬士基繼續(xù)維持410-430萬TEU的運力。目前綠色轉(zhuǎn)型,引領(lǐng)“去碳”新潮流，全球新訂單中大部分都是“綠色”甲醇船舶，以在未來對船隊進(jìn)行換新 。
2023年暴增的200余萬TEU運力難以消化，2024年本來會是集裝箱海運行業(yè)蕭條的一年，但隨著紅海局勢持續(xù)發(fā)酵，船公司繞行非洲，不但亞歐運價暴漲（德路里集裝箱運價指數(shù)上海至鹿特丹線漲幅高達(dá)115%），其他航線海運價格也在拉升，在翻倍的運費和各種附加費中，船公司似乎抓到了救命稻草，后果卻會由全球供應(yīng)鏈買單。
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