馬士基率先降價，海運價格應聲大跌
受市場疲軟影響，集裝箱海運市場持續(xù)呈下跌態(tài)勢，四大遠洋航線全部下滑，馬士基率先降價，亞洲運往美國西岸港口的超低運價，降價350美元為850美元。受馬士基降價的影響海運價格應聲大跌，美東美西跌幅均超13%，多數(shù)航線運價下跌。
此前，馬士基也曾多次帶頭發(fā)動的海運費價格戰(zhàn)，影響最大的一次，曾經(jīng)讓歐洲線每TEU約800美元的運價，跌到300美元以下。這次最新登上全球運力第一的地中海航運公司沒有帶頭降價，還是馬士基先出手了。讓去年下半年集裝箱航運市場開始轉壞后，每一個時段都還能守在約1百美元價差的區(qū)間價現(xiàn)在可以拉高到3到4百美元。一夜之間市場穩(wěn)定性被打破。如果7月市場旺季不夠旺，屆時沒能拉升運價，恐怕就會有崩盤危機。美西線都已經(jīng)給出每大箱1千美元的運價，本月內隨時可能跌破1千美元。未來會不會擴及美東等其他航線有待觀察，不過估計馬士基在營收占比高的歐洲航線，不會輕易啟動運費戰(zhàn)。
集裝箱船的運輸自2022年下半年開始急速減少，各公司一直試圖通過減少航次等措施使供應和需求相匹配。與主要航線相比，運輸量比較少的次要航線的海運公司數(shù)量有限，減少航次和漲價等的效果容易顯現(xiàn)。主要航線的貨運行情復蘇緩慢，海運運價也難有上漲希望。整體來看，至2024年，集運市場都會受到比較大的運力壓力，運價可能會處于底部震蕩的態(tài)勢。
關鍵詞：馬士基率先降價，海運價格應聲大跌
以上內容是（馬士基率先降價，海運價格應聲大跌），希望對您有幫助希望對您有幫助
下一篇：雨季走國內集裝箱海運需要注意事項
版權聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉載內容涉及版權、名譽權等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關推薦
- 國內海運市場需求保持穩(wěn)定，本期（2022年12月10日至12月16日）內貿集裝箱運價指數(shù)環(huán)比小幅上漲
- 2023年3月08日~03月12日內貿海運集裝箱運費報價（廣東佛山?浙江寧波港）
- 走集裝箱海運貨主要如何應對臺風
- 食品、糧食類走海運需要食品級集裝箱嗎？
- 錦州港優(yōu)化海運航線布局
- 集裝箱海運價格低迷，汽車海運價飆漲，滾裝船運費暴漲4倍仍缺，上汽、比亞迪接連下單造船，加速出海
- 重慶果園港經(jīng)長江黃金水道進出貨物量增長強勁
- 內貿海運集裝箱船會有船期延誤嗎？
- 福建廈門港荒料石“散改集”海運物流新通道
- 海運價格一覽表| 廣東?日照海運專線報價更新！覆蓋全省16城，柜型齊全！
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
