歐美港口吞吐量恢復到疫情前水平，集裝箱航運市場復蘇無力
隨著貨物需求的下降，集裝箱承運人的靠港已趨正?；蛑饕M口市場的擁堵情況得到緩解，北美和歐洲港口吞吐量、裝卸的箱量和靠港船舶數(shù)量已快速恢復到疫情前的狀態(tài)。4月中旬好不容易上漲的運價也開始回落，在連漲四周后，集裝箱航運運價上周再度回落，再度失守千點大關。歐美線五一長假前出貨潮不旺，歐洲、美國需求未見明顯回升，集裝箱航運市場復蘇無力。
盡管貨量較低，但美西港口的平均裝卸量仍高于2019年的平均水平，3月份北美港口吞吐量下降10%，同比下降28%，12個月滾動平均值下降5%。3月份歐洲集裝箱港口吞吐量月環(huán)比下降8%，12個月滾動平均值收縮了6%。未來幾個月港口吞吐量將得到旺季貿易量上漲的支撐，但由于貨運需求疲軟和新運力交付，港口吞吐量將進一步回歸正?；?。據(jù)了解，由于現(xiàn)貨海運價疲軟，5月開始的美國線新長約價格低于船公司預期，船公司為了美國線5月年度新長約運價，在4月中將現(xiàn)貨市場每大箱(40TEU)海運價調高600美元之后，目前海運價已經回跌約300美元，估計本周四中國五一長假結束后還有可能再下調。船運公司因為海運價格大幅走低估計會降低簽約比例，而托運人因為現(xiàn)貨市場海運價可能再下調，也會降低簽約比例。
“躺贏”的時代已經結束，2023年才是真正的考驗。2023年集裝箱航運市場復蘇無力將出現(xiàn)供過于求的局面，運力增長8.2%，但貨運量僅增長1.4%?？紤]到庫存調整將在2023年上半年完成，并達到較為平衡的狀態(tài)，預計2023年全球GDP增長將放緩，集裝箱航運市場貨運量增長為-2.5%至0.5%之間。這也是海運公司對2023年市場的普遍態(tài)度。
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