集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)收入下降
由于貿(mào)易放緩和運(yùn)營(yíng)成本上升，集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商的收入在2022年第四季度有所下降。預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)前景的改善和能源成本的下降將在2023年下半年緩解運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)營(yíng)壓力。
全球集裝箱碼頭收入指數(shù)，由于港口擁堵的緩減使集裝箱碼頭平均停留時(shí)間有所減少，導(dǎo)致2022年第四季度的倉(cāng)儲(chǔ)收入下降。APMT和Westports在財(cái)務(wù)報(bào)表中都證實(shí)，其倉(cāng)儲(chǔ)收入已回落至2020年的水平。全球集裝箱碼頭成本指數(shù)，去年下半年以來(lái)，由于持續(xù)的通貨膨脹壓力，特別是勞動(dòng)力和能源成本的不斷上升，碼頭運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)上漲，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)率承壓。德路里全球集裝箱碼頭盈利指數(shù)在去年最后一個(gè)季度同比下降19%，季環(huán)比下降21%。該指數(shù)以選定的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?yōu)榛A(chǔ)，衡量行業(yè)每標(biāo)箱收益、碼頭運(yùn)營(yíng)商收入和運(yùn)營(yíng)成本的季度變化趨勢(shì)。
展望未來(lái)，雖然現(xiàn)階段集運(yùn)市場(chǎng)的疲軟態(tài)勢(shì)將抑制碼頭收入，但對(duì)單位收入的影響將被通貨膨脹導(dǎo)致的費(fèi)率變化所抵消。此外，如果航運(yùn)公司增加空白航班，集裝箱平均停留時(shí)間可能會(huì)高于疫情前的水平，從而保證碼頭的倉(cāng)儲(chǔ)收入。成本方面，預(yù)計(jì)碼頭人工成本將隨著薪資上漲而增加。人工成本通常在單位運(yùn)營(yíng)成本中所占的比例最高。德路里對(duì)近期薪酬協(xié)議的分析支撐了之前的預(yù)測(cè)，即2023年全球碼頭工人的平均工資將上漲6%~9%。
預(yù)計(jì)今年燃料和能源成本將下降及箱量的恢復(fù)將緩解運(yùn)營(yíng)商的壓力。但如果碼頭利用率下降得太低，收益可能會(huì)受到影響。盡管面臨經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)，但集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商的收入將在今年得以恢復(fù)。
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