2023年一季度海運運價持續(xù)低位徘徊，二季度市場海運運價有望有所回暖
今年以來全球經(jīng)濟表現(xiàn)好于預期，全球生產和消費表現(xiàn)出一定韌性，2023年一季度海運運價持續(xù)低位徘徊，二季度市場海運運價有望有所回暖，一季度，汽車出口再創(chuàng)歷史新高，同比增長96.9%，但家具、玩具、塑料制品、鞋靴、服裝等產品出口增速保持相對低位。班輪公司開始對運力進行較為嚴格的控制措施，以應對持續(xù)下滑的市場運價。停航策略仍是班輪公司重要的運力調控手段，從實際運力投放量來看，跨太平洋運力持續(xù)減少，歐線的投放量小幅上升。
從集裝箱運輸需求來看，由于歐美地區(qū)通脹影響仍在且?guī)齑姹３指呶唬鞲珊骄€運輸需求持續(xù)低迷；而波斯灣、南美等南北航線運輸需求回暖，貨量增長明顯。從集裝箱運力供給來看，2023年集裝箱運輸市場將面臨明顯的新船交付沖擊，一季度新交付集裝箱船舶57艘，共計35.5萬TEU，同比增長85.9%，新船供應保持高位。一季度，集裝箱市場運價延續(xù)下滑趨勢，但跌幅已明顯收窄。一季度中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）均值為1086.61，環(huán)比下滑32.7%，同比下滑68.45%，主干航線已基本回落至疫情前水平。3月港口空箱堆積情況有所緩解，招商局港口表示近期的深西碼頭空箱水平回落，較最高點已經(jīng)下降30%左右；浙江寧波舟山港的空箱堆積量約4萬TEU，較2月份的6萬TEU下降30%。
展望二季度，市場海運運價有望有所回暖，從需求端來看，歐美去庫存已取得一定成效，中國出口保持韌性，集裝箱運輸量有望有所回升；從供給端來看，新船集中交付壓力，市場面臨較大供給過剩壓力，但仍需觀察船舶拆解、船舶航速、閑置運力等數(shù)據(jù)變化以及工人罷工、勞資談判等事件對集裝箱供應鏈的影響。同時，班輪公司在合作方式、船舶燃料選擇、供應鏈數(shù)字化轉型等方面面臨較多的不確定性，經(jīng)營管理面臨更多挑戰(zhàn)。綜合來看，二季度市場運價或將有所回暖，但上漲空間有限。
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