內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)的以國(guó)有性質(zhì)的航運(yùn)公司為主，私營(yíng)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)公司也得到蓬勃發(fā)展，尤其是2008年在金融危機(jī)的沖擊下，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸一蹶不振。而我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)迎來快速發(fā)展，但同樣我國(guó)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展中也存在的問題。

（1）內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸管理機(jī)制不健全
（2）缺乏有效的理貨機(jī)制。外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸在海關(guān)體系的嚴(yán)格要求和管理下，其理貨機(jī)制是很完善的。但內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸卻根本沒有理貨這個(gè)程序。理貨機(jī)制的缺失帶來了幾個(gè)嚴(yán)重的問題：
       A.出現(xiàn)貨損的法律空白。由于沒有理貨機(jī)制，貨主、港口、收貨人往往會(huì)由于某種原因造成的貨物缺失而產(chǎn)生爭(zhēng)議，但卻沒有有效的文件來證明或澄清。
       B.不能對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行有效監(jiān)控。在沒有理貨監(jiān)督的條件下，部分貨主就可以不報(bào)、瞞報(bào)危險(xiǎn)品，或者夾帶危險(xiǎn)品，從而為運(yùn)輸安全帶來了嚴(yán)重隱患，極大地威脅到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。
       C.內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸超載現(xiàn)象嚴(yán)重，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸超載是市場(chǎng)存在的主要問題之一。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中貨主為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)獲得較大利潤(rùn)，主觀上希望最大限度地利用集裝箱的空間。由于內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物種類繁多，甚至大量的建材、焦炭以及糧食都采用集裝箱運(yùn)輸，因此就很容易造成內(nèi)貿(mào)集裝箱的嚴(yán)重超重，目前這種現(xiàn)象在我國(guó)港口普遍存在，但由于港口區(qū)域之間競(jìng)爭(zhēng)因素大多采取忍讓的態(tài)度。
（3）內(nèi)貿(mào)單證體系不完善目前，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸體系存在著嚴(yán)重的單證體系不完善的問題，主要表現(xiàn)為：不同的港口有著不同的單證，不同的船公司其單證也不一致。
（4）內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格體系不健全，交通部在內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展初期制定了內(nèi)貿(mào)港口有關(guān)收費(fèi)的規(guī)則，明確規(guī)定了港口對(duì)于內(nèi)貿(mào)集裝箱的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。但是，這一標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重低于外貿(mào)，基本上是外貿(mào)集裝箱相關(guān)收費(fèi)的一半。但隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展這樣的價(jià)格機(jī)制已成為了內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的制約因素。同時(shí)由于內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)沒有一個(gè)有效的監(jiān)督機(jī)制，船公司之間在同一航線上的價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)，也影響了內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展。
（5）內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制需要調(diào)整
從港口層面來看，部分港口原先是從事外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的，轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭或內(nèi)外貿(mào)兼作的碼頭后，仍然能夠保證擁有較完備的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和管理體系。但部分中小內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭在基礎(chǔ)設(shè)施條件和管理體系方面則有著很大的差距，閘口系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、安保體系等都不健全。從船公司的層面來看，水陸內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的門檻要遠(yuǎn)低于外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，因而出現(xiàn)內(nèi)貿(mào)水陸運(yùn)輸市場(chǎng)船型混雜，質(zhì)量參差不齊，公司的運(yùn)營(yíng)管理體系也千差萬別，這也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)市場(chǎng)混亂的部分原因之一。
（6）內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平落后，裝卸費(fèi)率偏低。目前，我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸港口的基礎(chǔ)設(shè)施水平還非常落后，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)大部分碼頭由雜貨碼頭改造而成，基礎(chǔ)條件要遠(yuǎn)落后于外貿(mào)集裝箱碼頭，極大地影響了內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸向更高層面的發(fā)展。碼頭裝卸作業(yè)，內(nèi)、外貿(mào)集裝箱在碼頭的裝卸成本幾乎相同，但是裝卸費(fèi)率卻僅有外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)率的1/2，加上油價(jià)的漲幅和人工費(fèi)用，這就給內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭帶來了較大的成本壓力，碼頭管理方也不愿意花費(fèi)高昂的代價(jià)來更新基礎(chǔ)設(shè)施