一、船公司不同

在市場經(jīng)濟條件下不同的船公司，在長期運營下各自的優(yōu)勢航線也各不相同，他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對于運費率的高低影響極大。這也導(dǎo)致不同船公司在同樣的起運地和目的地運價不同。他們各自通過調(diào)整運價的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運份額。

二、航線不同

規(guī)模較大的船公司實力較強，港口與港口之間的直航路線會更多。規(guī)模較小的船公司很多航線都沒有直航，需要經(jīng)過小港中轉(zhuǎn)。一般來講，直航的集裝箱海運運價要比需要中轉(zhuǎn)的航線高一些，因為直航的時效性更高，節(jié)省了中間駁船中轉(zhuǎn)的時間，但如果貨物不趕時間的話，選擇非直航航線能節(jié)省一些運輸成本。當然，不管是大規(guī)模還是小規(guī)模的船公司，都會出現(xiàn)一些其他因素影響船期，比如臺風天氣、堵港、爆艙、裝貨時間晚未趕上大船等。只是規(guī)模大的船公司船期更多，更有保障。

三、貨物始發(fā)地和目的地

貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業(yè)時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當?shù)氐挠蛢r等眾多影響航線成本與營運經(jīng)濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應(yīng)低于條件差者。

四、訂解約與裝貨準備完成日期

訂解約日期不同，顯然當時的市場外部條件便會有較大的差異，市場供需情況會有不同，訂約日期和解約日期都會影響運費率的高低。此外，合同期的長短不同，也影響著運價的高低，由長期的運輸合同洽商的運價通常要低于短期合同。裝貨準備完成日期反映了托運人對所需船舶的急需程度。若托運人希望能將貨物早日裝船，則越難找到合適的承運人或出租人，他們必定愿意付出較高的運價，而船方也必定會采取一些措施以滿足托運人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等，顯然為此則需付出一定的代價，故雙方洽商的運價一定偏高。

五、淡旺季不同

淡季，船公司艙位過剩，為了讓客戶走船，會適當降低海運費。在旺季，船公司艙位緊張，拖車緊張，那么集裝箱海運運價會有所上調(diào)。

六、其它因素

  航運業(yè)，尤其是國際航運業(yè)已越來越受到各國政府和地區(qū)的干預(yù)和保護，故政府的各種措施都會影響到運價水平。如越來越多的國家和地區(qū)政府對其某些航線的運費率加以控制或施加影響;某些國家和地區(qū)的營運補貼有助于降低運費、鼓勵與對手進行競爭等。.

另外還有其他不確定因素也會影響集裝箱海運運價。例如：不同公司開的票的稅點不同。是否買保險，不同貨代公司的保險費率也不同。