近期國(guó)際油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，布倫特原油期貨價(jià)格多次突破100美元/桶。油價(jià)上漲直接推高了公路運(yùn)輸成本，華泰證券指出，油價(jià)每上漲10%，快遞單票運(yùn)輸成本約增加0.012元。面對(duì)不斷攀升的燃油成本，企業(yè)物流壓力驟增。在此背景下，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。

一、海運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)顯著，最高可降60%

       與高度依賴燃油的公路運(yùn)輸相比，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)憑借其規(guī)模效應(yīng)，在成本上具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的成本通常比公路運(yùn)輸?shù)图s60%，比鐵路運(yùn)輸?shù)图s30%。對(duì)于大宗貨物運(yùn)輸，這種優(yōu)勢(shì)更加明顯。例如，采用集裝箱海運(yùn)的南北雙向運(yùn)輸，綜合成本相比傳統(tǒng)公路運(yùn)輸普遍降低30%，在煤炭、糧食、建材等貨類中最高可達(dá)37.6%。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮曾精辟地指出：“海運(yùn)作為強(qiáng)國(guó)背后的重要?jiǎng)恿?，是其他產(chǎn)業(yè)所難以比擬的。”他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，海運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)不可替代，從10噸/公里的運(yùn)輸成本來(lái)看，海運(yùn)僅是公路運(yùn)輸?shù)?/26。

二、內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)健增長(zhǎng)，成為物流主動(dòng)脈

       在降本增效的驅(qū)動(dòng)下，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)正成為連接國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“黃金通道”。2025年，中國(guó)港口完成集裝箱吞吐量3.5億標(biāo)箱，其中內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量保持了2.4%的同比增長(zhǎng)。以寧波港為例，其2025年內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)量達(dá)到682萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)9.1%。這印證了全國(guó)人大代表、遼寧港口集團(tuán)首席執(zhí)行官王志賢的觀點(diǎn)：“物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的‘筋絡(luò)’，聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。打通‘筋絡(luò)’，才能有效降低物流成本、暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)。”

       當(dāng)油價(jià)上漲不斷侵蝕公路運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)空間時(shí)，轉(zhuǎn)向內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈降本增效的明智戰(zhàn)略選擇。它不僅能夠有效對(duì)沖燃油成本壓力，其標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的運(yùn)輸模式也為貨物安全與運(yùn)輸穩(wěn)定性提供了堅(jiān)實(shí)保障。在構(gòu)建國(guó)內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)的進(jìn)程中，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)正發(fā)揮著不可替代的物流支柱作用。。