現(xiàn)代物流中隨著集裝箱船運的普及，越來越多的貨物用集裝箱運輸。原來并不是適合用集裝箱運輸?shù)呢浳铮查_始選擇用集裝箱船來運輸，有時候有些貨主為了多裝點貨介紹一點費用，往往會多放些貨物導(dǎo)致超重碼頭拒收，這反而得不償失。那么您肯定有點好奇為什么用集裝箱海運裝貨會限重？下面的內(nèi)容可以解答您。

常用三種集裝箱內(nèi)徑尺寸，箱型、載重及計費簡介（僅供參考）：

20GP（又稱20呎小箱）長*寬*高5.89×2.30×2.30=31.15立方米，限重28噸；

40GP（又稱40呎大箱）長*寬*高12.00×2.30×2.30=63.48立方米，限重26.5噸；

40HQ（又稱40呎高箱）長*寬*高12.00×2.30×2.60=71.76立方米，限重26噸。

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什么情況下才算集裝箱重量超過限重？以下幾種情況：

1、海運（船）公司規(guī)定限重：

　　海運船公司出于艙位與重量的平衡考慮，每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。一般情況下每個船公司重量政策都不同，大約標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)模瑢χ亓康南拗茣訃?yán)格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來計算的，超過重量的不給上船。

　　在爆艙時期，根據(jù)航線熱度不同，船公司對每個箱型的限重都會相應(yīng)下調(diào)。

訂艙時，晚出貨時就要向貨代詢問關(guān)于船公司的限重問題。如果沒有確認(rèn)而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險，有些船公司超重后，不會有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨 然后重新過磅。這些費用就不好控制了。碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

　　如果貨物確實超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會增加是選重費，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜(如前面談到的20加重柜)， 碼頭、堆場必須逐個查找，由此產(chǎn)生的選柜費一般跟指定柜費同價。

　　集裝箱運輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。

2、海運航線不同，部分航線有限重要求：

　　不同航線，海運船的運力是按照貨物裝卸港掛靠順序和貨物出口種類和熱度不同來安排的，加之目的港設(shè)備操作的負(fù)荷問題，不同航線大小柜的限重自然也有不同。

3、港區(qū)限重，每個碼頭的堆場和機(jī)械設(shè)備負(fù)荷不一樣：

集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)造成困難，所以，對一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

4、超過配套的支線船或公路限重：

因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求。

5、超過集裝箱本身限重

　　每個集裝箱的開箱門上都有大限重的信息，如MAX GROSS:30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個別有的HQ會有 MAX GROSS: 32000KGS。

　　這是集裝箱箱體可以承受的大強(qiáng)度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，其他關(guān)于國內(nèi)集裝箱海運的基礎(chǔ)知識（www.sinopushing.com/news/hangye/62.html），這篇文章能幫到您。