2024年第2季度全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)展望
根據(jù)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)周期性波動(dòng)規(guī)律來看，5月本是國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，但今年情況卻不一樣，4月底以來，歐洲、美洲航線的海運(yùn)價(jià)格漲幅普遍在兩位數(shù)，部分航線運(yùn)價(jià)暴漲近50%，全球航運(yùn)壓力近日持續(xù)上漲“一箱難求”局面再次出現(xiàn)。2024年上半年美國(guó)進(jìn)口量的預(yù)期增長(zhǎng)率已從之前的7.8%調(diào)整至11%。作為最主要消費(fèi)國(guó)的美國(guó)，未來海運(yùn)集裝箱貨物進(jìn)口需求可觀。
整體運(yùn)力過剩狀態(tài)仍將延續(xù)，2024年計(jì)劃交付478艘集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)310萬TEU。預(yù)估今年的集裝箱海運(yùn)運(yùn)力供給年增長(zhǎng)為8.6%，而市場(chǎng)需求年增長(zhǎng)則為3.1%。因紅海局勢(shì)持續(xù)緊張，繞行好望角，航運(yùn)業(yè)減少了145萬~170萬TEU的有效運(yùn)力，占全球總運(yùn)力的5.1%~6%。另外巴拿馬限制過河等變化吸收過剩的供給運(yùn)力。隨著巴拿馬雨季到來旱情緩解水位回升，巴拿馬運(yùn)河每日通航量在今年航運(yùn)旺季到來之前增加，將釋放一定的有效運(yùn)力。如果未來重新紅海路線，將立即使市場(chǎng)重新面臨運(yùn)力大幅過剩的問題，從而對(duì)海運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生向下的壓力。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)高峰季（8月至10月），市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力的需求極為旺盛。但全球大型集裝箱海運(yùn)公司預(yù)測(cè)，下半年隨著新船交付速度加快，全球海運(yùn)運(yùn)力將得到提振，運(yùn)力還是將普遍過剩，海運(yùn)費(fèi)未來有望下降。隨著淡季停航結(jié)束、船公司新運(yùn)力注入以及電動(dòng)汽車、電池和儲(chǔ)能設(shè)備短期趕貨潮的結(jié)束，預(yù)計(jì)后續(xù)不存在繼續(xù)大幅上揚(yáng)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。
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