什么是集裝箱跨運(yùn)車?
集裝箱跨運(yùn)車主要由門(mén)形車架結(jié)構(gòu)、集裝箱吊具與升降系統(tǒng)、動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向和行駛系統(tǒng)、制動(dòng)和液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等構(gòu)成，通常承擔(dān)由碼頭前沿到堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸以及堆場(chǎng)的集裝箱堆碼工作，是場(chǎng)橋和集卡車的結(jié)合體。具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、作業(yè)靈活的優(yōu)點(diǎn)，可一機(jī)完成多種作業(yè)，包括自取、搬運(yùn)、堆垛、裝卸等，可自行抓取并運(yùn)走集裝箱，節(jié)能環(huán)保、維護(hù)成本低。
集裝箱跨運(yùn)車作業(yè)對(duì)提高碼頭前沿設(shè)備的裝卸效率十分有利。它還有個(gè)“雙胞胎弟弟”——穿梭機(jī)，二者有著幾乎一樣的外形，只不過(guò)一個(gè)側(cè)重碼箱子，一個(gè)擅長(zhǎng)搬箱子。由于集裝箱跨運(yùn)車和穿梭機(jī)在集裝箱移交過(guò)程中不需要同時(shí)應(yīng)用到橋吊和拖車。相反，橋吊可直接將集裝箱放在地上等待穿梭機(jī)接走，不用浪費(fèi)時(shí)間將集裝箱準(zhǔn)地對(duì)好位置放在拖車上，還省去了等待卡車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，這可以讓橋吊始終以最佳狀態(tài)運(yùn)行，提高作業(yè)效率。目前，全球現(xiàn)有1000多座集裝箱碼頭，超過(guò)半數(shù)的海外集裝箱港口在碼頭水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)使用了跨運(yùn)車。
為啥我國(guó)碼頭不用集裝箱跨運(yùn)車？由于跨運(yùn)車通常只能滿足1-3個(gè)海運(yùn)集裝箱高度的堆放，而穿梭機(jī)通常用于取放一個(gè)集裝箱，但是，我國(guó)集裝箱碼頭為保證堆場(chǎng)利用效率會(huì)堆放多層集裝箱（通常4-5層），因此，無(wú)論是跨運(yùn)車還是穿梭機(jī)，在我國(guó)海運(yùn)港口內(nèi)使用都不多，目前國(guó)內(nèi)港口應(yīng)用較多的仍是集裝箱卡車+場(chǎng)橋。
關(guān)鍵詞：什么是集裝箱跨運(yùn)車
以上內(nèi)容是（什么是集裝箱跨運(yùn)車?），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 什么是船東、船運(yùn)、船代、貨代、貨主、場(chǎng)站、海運(yùn)物流公司？
- 海運(yùn)價(jià)格持續(xù)走強(qiáng)，全球集裝箱海運(yùn)總運(yùn)力突破3000萬(wàn)標(biāo)箱！
- “無(wú)人物流車”欲破末端配送缺人難題：概念興起卻難規(guī)?；?，推廣面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)
- 氣候變化會(huì)切斷巴拿馬運(yùn)河嗎？
- 河北大力發(fā)展內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱
- 廣州港實(shí)現(xiàn)“錨地+碼頭”全模式LNG加注，助力貨主降本增效與綠色航運(yùn)升級(jí)
- 中山港港口介紹
- 紅海危機(jī)結(jié)束，集裝箱海運(yùn)價(jià)格面臨暴跌
- 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求小幅回落，本期（2022年12月31日至2023年1月6日）中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比下跌
- 春節(jié)前海運(yùn)報(bào)價(jià)--廣東各城市到蘇州/太倉(cāng)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)價(jià)格如下
推薦閱讀
.png)
(2)(1) (2).png)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無(wú)特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無(wú)意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來(lái)信或來(lái)電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
