航運(yùn)公司如何管理空集裝箱
在全球貿(mào)易中很少有兩個(gè)國(guó)家或地區(qū)之間的貿(mào)易平衡，大部分情況會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有足夠的貨物來(lái)裝滿所有的空集裝箱，因此一些集裝箱將不可避免地是空著。因此，空集裝箱管理對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，以確保它們的閑置時(shí)間減少，并迅速轉(zhuǎn)移到需要它們的地方。
在全球貿(mào)易中不可避免的是，在進(jìn)出口不平衡程度較高的地區(qū)，空集裝箱的比例可能過(guò)高。對(duì)港口來(lái)說(shuō)，空集裝箱的儲(chǔ)存占據(jù)了港口和碼頭堆場(chǎng)的空間，沒(méi)有足夠的空間容納新的出口或進(jìn)口集裝箱。導(dǎo)致集裝箱處理和疏散延誤，給基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)壓力。對(duì)航運(yùn)公司而言必須確保在有貨物出運(yùn)的地區(qū)有集裝箱可用。但將空集裝箱送回程是無(wú)法盈利，因此航運(yùn)公司被迫承擔(dān)海運(yùn)費(fèi)用。所以航運(yùn)公司會(huì)盡量減少空集裝箱的發(fā)生率及其成本轉(zhuǎn)移，可能會(huì)以附加費(fèi)用的形式傳遞給托運(yùn)人、貨主。或者回程搜尋低價(jià)值商品如木材或玉米等，并提供較低的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，以確保他們至少能夠收回因重新定位而產(chǎn)生的可變成本（或部分成本）。
所以有時(shí)候會(huì)見到歐美到亞洲的超低海運(yùn)價(jià)格。但只有在空集裝箱過(guò)多的情況下，集裝箱不需要緊急返回原產(chǎn)地，才能提供低運(yùn)費(fèi)。在2020年至2022年期間，隨著供需失衡開始給運(yùn)費(fèi)帶來(lái)上行壓力，玉米和大豆等農(nóng)產(chǎn)品的美國(guó)托運(yùn)人親身經(jīng)歷了這一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)了前所未有的中斷，導(dǎo)致大多數(shù)貿(mào)易通道的海運(yùn)費(fèi)用飆升至歷史平均水平的10倍。
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