4年19起船撞橋，人為因素占比超5成
隨著經(jīng)濟保持穩(wěn)定較快增長，內河航運變得十分繁忙。通航水域橋梁眾多、舊橋建設標準低與船舶日益大型化、船舶數(shù)量增加造成通航環(huán)境復雜多變。在這些船撞橋事件中，某課題組人員調查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)不完全統(tǒng)計，4年內至少發(fā)生19起船撞橋事件，人為因素導致的事故占比超5成。
為何近年來船撞橋事件連發(fā)？一方面是隨著我國快速發(fā)展，水運和陸路交通也得到快速發(fā)展，水運量多年都是10%以上的增長，船舶趨于大型化、快速化和高密度化。同時，我國在寬闊水域建設的橋梁日益增多，橋梁總量已突破100萬座，形成了橋多船密的格局，兩者的矛盾也就日益突出。另一方面，船舶機動性能差，制動距離長，天氣與水文等多因素復合下事故率高，也是導致船撞橋事故頻發(fā)的關鍵。調查發(fā)現(xiàn)，人為因素導致的事故占比為54.3%，其中因疏忽瞭望引起的船舶超高碰撞占人為因素的42.1%。走錨漂流引發(fā)的事故占比為34.3%，超過70%的走錨漂流由臺風、暴雨、漲潮所引發(fā)。由此可見，人為因素和船舶走錨漂流引起的撞擊問題是最需要關注的。
有關海事人員在接受媒體采訪時表示，通航水域橋梁眾多、舊橋建設標準低與船舶日益大型化、船舶數(shù)量增加造成通航環(huán)境復雜多變。而船公司管理不善、船舶駕駛員安全意識淡薄、船舶操縱技能欠缺等因素，也是導致船舶碰撞橋梁事故多發(fā)的重要原因。2020年我國交通運輸部等部門專門發(fā)文要求：對通航水域橋梁開展船舶碰撞隱患專項治理行動。另外，航道管理部門應盡可能改善通航條件。
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