集裝箱船空班頻繁或出現搶箱大戰(zhàn)
全球集裝箱船航運面臨嚴重挑戰(zhàn)，空班問題已經引發(fā)廣泛關注。據2024年1月的數據顯示，深圳鹽田港的歐洲航線大船船期1月份已經有六天出現空班(Blank Sailing)情況，這可能導致歐洲航線集裝箱海運面臨供應鏈斷裂的風險。
集裝箱船的空班現象意味著大船無法停靠港口，這對外貿企業(yè)和物流業(yè)者而言面臨無艙可訂的巨大的挑戰(zhàn)。隨著紅海地區(qū)緊張局勢的加劇，亞洲至歐洲和亞洲至美東航線的全球大繞道，一個航程都要比原來增加30天左右的時間。這種變化使得市場對船舶的需求量激增，船舶延誤和空班問題將變得更加嚴重。全球集裝箱運價持續(xù)飆升，貨量并未增加，但船舶短缺問題日益嚴重，導致空班現象愈發(fā)普遍。全球前五大知名船公司近日宣布，2月份北美地區(qū)的運價將繼續(xù)上漲。據物流業(yè)內人士透露，現在想要貨物上船，不僅要看行情，更要靠交情。
據最新數據顯示，2月份第一周集裝箱海運的美西、美東報價分別上漲了700美元，美西每40尺柜運價高達5700美元，美東每40尺柜則高達7700美元，漲幅約為7%和10%。這一價格已經達到了疫情時期的水平。紅海危機導致全球船班大亂，船舶調動至歐洲航線后，美東立即面臨嚴重的缺船問題。經過近一個月的調整，1月份缺船的情況變得更加混亂，市場需求緊張的情況愈發(fā)明顯。全球運價在歐線大漲之后，已經蔓延至亞洲線和北美線。1月15日以后出運的貨物，40尺柜的報價至少要加價1000美元，美西地區(qū)漲幅高達25%，美東地區(qū)漲幅為20%。原本市場認為運價已經高得離譜，但運價繼續(xù)上漲的趨勢并未逆轉。
現在想要按照集裝箱海運市場行情價格預訂艙位非常困難，沒有交情是不行的。缺艙的情況是目前普遍存在的問題，新船無法及時交付使用，無法緩解當前的困境。
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