海運(yùn)業(yè)想繞開中國(guó)制造的集裝箱
海運(yùn)業(yè)正在亞洲各地和美國(guó)建造工廠，以減輕對(duì)中國(guó)的過度依賴。越南新集裝箱工廠的所有者表示，他們最終可以生產(chǎn)約占年總產(chǎn)量六分之一的集裝箱，印度預(yù)計(jì)也將增加相當(dāng)大的產(chǎn)能。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前超95%的集裝箱由中國(guó)制造，并主要由三家國(guó)企瓜分。中國(guó)在集裝箱生產(chǎn)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位是對(duì)“必需品”的壟斷。雖然由于需求下降，集運(yùn)業(yè)目前出現(xiàn)了集裝箱供過于求的局面，但海運(yùn)業(yè)都希望為未來出現(xiàn)地緣政治沖突或貿(mào)易中斷時(shí)做好準(zhǔn)備。需求很可能流向越南。越南是一個(gè)低成本制造中心，近年來，隨著跨國(guó)公司將生產(chǎn)基地從中國(guó)遷出，越南對(duì)美國(guó)等國(guó)的出口不斷增加。除了越南，集裝箱制造商最近也在印度設(shè)立了生產(chǎn)基地。全球集裝箱總量約為5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。截至2020年的十年間，制造商平均每年生產(chǎn)約320萬標(biāo)箱的新集裝箱。據(jù)德路里統(tǒng)計(jì)，2021年，由于大量集裝箱滯留在船舶和港口，全球集裝箱產(chǎn)量增至710萬標(biāo)箱，2022年降至約380萬標(biāo)箱。除了越南，集裝箱制造商最近也在印度設(shè)立了生產(chǎn)基地。
不過一些航運(yùn)業(yè)人士對(duì)有多少產(chǎn)能會(huì)轉(zhuǎn)移到其他市場(chǎng)持懷疑態(tài)度。想要鋼鐵和勞動(dòng)力成本要低于中國(guó)、生產(chǎn)速度比中國(guó)快，需要更多政府支持和補(bǔ)貼。這意味著任何市場(chǎng)都好難擊敗中國(guó)。
關(guān)鍵詞：海運(yùn)業(yè)想繞開中國(guó)制造的集裝箱
以上內(nèi)容是（海運(yùn)業(yè)想繞開中國(guó)制造的集裝箱），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 5月6日突發(fā)一型集裝箱船與油輪相撞！曾掛靠多個(gè)國(guó)內(nèi)海運(yùn)港口
- 2024年沿海港口集裝箱吞吐量回顧與2025年展望
- 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱到目的港,為什么要收污箱費(fèi)？
- 港口碼頭堆場(chǎng)常見搬運(yùn)集裝箱的設(shè)備有哪些？
- 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求持續(xù)增加，本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比繼續(xù)上漲（2022年11月5日至11月11日）
- 全球汽車海運(yùn)市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高
- 2022年國(guó)慶期間長(zhǎng)江三峽樞紐通過百萬噸貨物
- 全球集裝箱海運(yùn)航運(yùn)市場(chǎng)逐步進(jìn)入淡季
- 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱貨源區(qū)域流向
- 受臺(tái)風(fēng)“摩羯”影響華南部分港口封港暫停作業(yè)
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
