集裝箱船閑置運力大幅下降，未來集裝箱海運費還會持續(xù)下跌
未來集裝箱海運費還會持續(xù)下跌，但投入運營的集裝箱船運力卻在持續(xù)增加。最新報告顯示，全球“不活躍”集裝箱船舶運力在近段時間內(nèi)出現(xiàn)持續(xù)下降。從今年2月份創(chuàng)下一個高點后，全球集裝箱船隊的不活躍運力已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)六期的下滑，集裝箱船閑置運力大幅下降，目前該數(shù)據(jù)已經(jīng)跌至了100萬TEU以下水平。
截至5月22日的數(shù)據(jù)顯示，有229艘船舶處于不活躍狀態(tài)，其中除了 7,500—12,500TEU區(qū)間有增加一艘不活躍船舶外，其他所有大小的船型都出現(xiàn)了不活躍船舶數(shù)量增加的情況。目前所有229艘不活躍船舶的總運力跌到了100萬TEU以下為946792TEU。這個運力相當于全球集裝箱海運船隊運力的3.6%，今年2月份的時候這個數(shù)值曾達到了一個7.2%的峰值。去年這個時候，該數(shù)值為2%。這個不活躍船舶主要包含商業(yè)閑置狀態(tài)和在船廠維修保養(yǎng)兩種狀態(tài)。在船廠的船舶數(shù)量減少了17艘，總計運力相當于64495TEU，盡管如此，在廠的不活躍船舶的總運力本期還較上一期上升了4個百分點至69%。這意味著商業(yè)閑置的集裝箱船舶正在以更快的速度返回生產(chǎn)運營。
值得一提的是，這越來越多的運力投入生產(chǎn)是在集裝箱海運費持續(xù)下跌的背景下進行的。這意味著，雖然集裝箱運費仍然低迷，但集運公司仍然在往市場上投入運力，加上近期還有大量前兩年下單訂造的新船陸續(xù)交付。如果運輸需求沒有明顯的反彈，或則沒有相應(yīng)的老舊船舶被送拆，或則全球集裝箱海運船船隊出現(xiàn)大幅的降速，未來的集裝箱海運費市場可能將出現(xiàn)進一步的下跌。
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