集裝箱航運(yùn)行業(yè)一片悲觀，海運(yùn)市場(chǎng)充斥著經(jīng)濟(jì)衰退即將到來的論調(diào)，在這種背景下，美國(guó)港口進(jìn)口海運(yùn)集裝箱量卻已經(jīng)正從擺脫低點(diǎn)，逐漸回升。由于來自中國(guó)的進(jìn)口大幅增加，2023年4月的美國(guó)集裝箱進(jìn)口量比2023年3月大幅增加，美國(guó)港口進(jìn)口海運(yùn)集裝箱量正從低點(diǎn)回升。

4月份美國(guó)港口進(jìn)口箱量達(dá)到2020197 TEU，同比下降18%，去年此時(shí)美國(guó)進(jìn)口商正瘋狂進(jìn)貨。但與疫情前的2019年3月和4月進(jìn)口量相比，分別增長(zhǎng)了9%和5%。美國(guó)主要港口進(jìn)口箱量正處于或高于2019年的水平。盡管整體數(shù)量有所增加，但所有港口的延誤都大幅減少。西海岸的勞工談判似乎正在取得進(jìn)展，但合同仍未得到解決。

自去年9月以來，來自中國(guó)的貨流減少一直是影響美國(guó)進(jìn)口的主要負(fù)面因素，中美貿(mào)易在4月顯著扭轉(zhuǎn)了下降趨勢(shì)，2023年4月比2023年3月增長(zhǎng)26.7%，達(dá)到742,692標(biāo)準(zhǔn)箱，但仍比2022年8月的高點(diǎn)下降26.0%。4月份，中國(guó)占美國(guó)集裝箱進(jìn)口總量的36.8%，比3月份增長(zhǎng)5.2%，但仍比2022年2月份41.5%的高點(diǎn)下降了4.7%。來自中國(guó)的增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于任何其他國(guó)家，越南排名第二，增加了18249個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。 5月美國(guó)港口的進(jìn)口箱量將達(dá)到2019年的水平，并在6至9月超過疫情前水平。預(yù)計(jì)主要港口的進(jìn)口量在8月達(dá)到峰值204萬(wàn)TEU，之后將開始回落。除非通貨膨脹率和庫(kù)存過剩得到緩解，否則進(jìn)口將一直低于近期水平，但在可預(yù)見的未來，鑒于烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)和隨后對(duì)俄羅斯的制裁導(dǎo)致全球能源市場(chǎng)受到破壞，燃油價(jià)格都可能繼續(xù)上升。

被視為航運(yùn)業(yè)和全球經(jīng)濟(jì)前景的指標(biāo)，全球最大的集裝箱托運(yùn)人之一航運(yùn)公司"馬士基"，預(yù)計(jì)最近集裝箱運(yùn)輸需求的下降情況將在年中左右穩(wěn)定下來。歐洲的去庫(kù)存預(yù)計(jì)將在第二季度末結(jié)束，2023年下半年需求將有所改善，海運(yùn)費(fèi)將持續(xù)走低。