? ? ? 根據(jù)我國(guó)法律法規(guī)，內(nèi)貿(mào)船運(yùn)內(nèi)河船舶不能駛?cè)牒Ｉ线M(jìn)行運(yùn)輸。內(nèi)河船舶和近海船舶的區(qū)別當(dāng)船舶設(shè)計(jì)和建造時(shí)，其類(lèi)型和航行區(qū)域已經(jīng)確定。如果船型和航行區(qū)域不同，航行性能、船體強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)和設(shè)備要求也不同，海上風(fēng)浪大，航程長(zhǎng)，內(nèi)河曲折，船舶密度高于海上。

? ? ? 近年來(lái)，內(nèi)貿(mào)船運(yùn)內(nèi)河船舶駛?cè)牒Ｉ线\(yùn)輸非法參與海上運(yùn)輸頻繁發(fā)生，已成為影響水上交通安全的重要因素。內(nèi)河船舶非法參與海上運(yùn)輸，往往伴隨著超航區(qū)航行、關(guān)閉AIS、配員不足、未按規(guī)定申報(bào)進(jìn)出港信息等問(wèn)題，內(nèi)河船員學(xué)習(xí)的是內(nèi)河航運(yùn)知識(shí)，海上航線、駕駛習(xí)慣都不相同，進(jìn)入海上航行不僅擾亂正常的市場(chǎng)秩序，還存在巨大的安全隱患，內(nèi)河船舶船員從事涉海運(yùn)輸，輕則罰款扣分扣證，重則船毀人亡，付出生命代價(jià)。

? ? ? 某市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)海事大隊(duì)對(duì)當(dāng)?shù)?家涉海運(yùn)輸違法企業(yè)行政處罰執(zhí)行完畢，總計(jì)行政處罰37萬(wàn)元，有力地震懾了航運(yùn)企業(yè)參與涉海運(yùn)輸?shù)倪`法違規(guī)行為。內(nèi)河船舶只允許在長(zhǎng)江中下游沿線等進(jìn)行內(nèi)河運(yùn)輸，如果到海上運(yùn)輸，安全隱患非常大，極易發(fā)生海上交通事故，去年就有內(nèi)河船舶在海上發(fā)生了沉船、觸礁等交通事故。

? ? ? ?江船不能出海，是從安全考慮，內(nèi)河船不適合在外海航行。海船可以進(jìn)江，但并不是海船都能進(jìn)每一條內(nèi)河，也不是每一條海船都愿意進(jìn)去。有特殊的江海直達(dá)船，可以江海直達(dá)聯(lián)運(yùn)。海船的尺度和內(nèi)河船的尺度，相差還是非常大的，目前即使國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸，大部分都是5萬(wàn)噸左右成為主流。規(guī)劃有專(zhuān)門(mén)的船型預(yù)測(cè)，就是看某一條航線，某一個(gè)貨種，用什么船型，更經(jīng)濟(jì)。比如散貨船運(yùn)煤炭，那就是5~7萬(wàn)噸級(jí)。而內(nèi)河船，一般都是萬(wàn)噸級(jí)以下，很多航道等級(jí)低的，幾百噸幾千噸級(jí)的都有。這樣一來(lái)，海船不可能進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸，因?yàn)槌叨葐?wèn)題，大船進(jìn)不了內(nèi)河。而因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性問(wèn)題，小船不可能去跑海運(yùn)的主流航線。所以江海直達(dá)的航線，少之又少。

? ? ? 海運(yùn)集裝箱船更不會(huì)，現(xiàn)在遠(yuǎn)洋大船都20萬(wàn)噸級(jí)，除了蘇伊士運(yùn)河，沒(méi)有能進(jìn)的內(nèi)河，而進(jìn)蘇伊士運(yùn)河，也不是在內(nèi)河里面停留，只是通過(guò)。蘇伊士運(yùn)河的功能，并不是“內(nèi)河”。

? ? ? 一般內(nèi)貿(mào)海運(yùn)都是海運(yùn)集裝箱船到河口附近的港口，進(jìn)行水水中轉(zhuǎn)駁船運(yùn)輸，江海聯(lián)運(yùn)，換乘內(nèi)河。當(dāng)然，還是要進(jìn)行比選：江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、公路輸運(yùn)。一般海港腹地300公里以內(nèi)，就直接汽車(chē)運(yùn)了；遠(yuǎn)距離的，鐵路和內(nèi)河有很大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，很多特殊的貨物，需要專(zhuān)門(mén)的分析，不能一概而論。