2026年1月27日起，一項(xiàng)聚焦于內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的“海鐵、水水多式聯(lián)運(yùn)”新監(jiān)管模式正式試點(diǎn)啟動(dòng)。這項(xiàng)舉措標(biāo)志著我國(guó)內(nèi)貿(mào)物流體系在提升效率與便利化水平上邁出了關(guān)鍵一步，尤其為需要跨鐵路與海運(yùn)、江海與海洋進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸帶來(lái)了直接利好。

        與以往相比，新模式的核心理念是“一體化運(yùn)作、一站式服務(wù)”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)一個(gè)內(nèi)貿(mào)集裝箱通過(guò)“海運(yùn)+鐵路”或“內(nèi)河船+海船”的方式運(yùn)輸時(shí)，過(guò)去在轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具時(shí)可能面臨的繁瑣手續(xù)和等待時(shí)間將得到顯著優(yōu)化。正如相關(guān)部門(mén)在解讀政策時(shí)指出的，該模式“旨在通過(guò)優(yōu)化監(jiān)管流程，大幅提升物流鏈的整體效率”，讓貨物在國(guó)內(nèi)的流動(dòng)像坐上了“直通車(chē)”。

        對(duì)于廣大貨主和物流企業(yè)而言，這意味著實(shí)實(shí)在在的便利。以一條從重慶經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)至上海，再換裝海船北上大連的運(yùn)輸路徑為例，新模式將讓整個(gè)聯(lián)運(yùn)過(guò)程銜接得更順暢，減少因中間環(huán)節(jié)造成的滯留，直接幫助降低綜合物流成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)沿海主要港口的內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，已占全國(guó)港口集裝箱吞吐量的一個(gè)重要部分，新模式的推行將惠及這一龐大市場(chǎng)。

       這項(xiàng)試點(diǎn)是我國(guó)構(gòu)建現(xiàn)代化內(nèi)貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)的重要布局。它不僅簡(jiǎn)化了操作流程，更重要的是，它通過(guò)制度創(chuàng)新打破了不同運(yùn)輸方式間的“銜接壁壘”，為未來(lái)打造更加高效、綠色、智能的國(guó)內(nèi)物流大通道奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著試點(diǎn)的深入，一個(gè)更加連貫、可靠且經(jīng)濟(jì)的內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將加速形成。