粵港澳大灣區(qū)肇慶至天津京津冀“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)
此次開(kāi)行的肇慶至天津“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革的創(chuàng)新實(shí)踐。新模式以“一次委托、一單到底、一箱直達(dá)、一次結(jié)算”的集成化服務(wù)，通過(guò)整合鐵路、港口、海運(yùn)多方資源，打通多式聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，省去分段運(yùn)輸中重復(fù)溝通、多次結(jié)算等繁瑣環(huán)節(jié)。
肇慶至天津鐵水聯(lián)運(yùn)班列全程運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)較傳統(tǒng)模式縮短三分之一，僅需8天即可抵達(dá)天津，綜合物流成本顯著降低。首先貨物從肇慶鐵路站裝箱后，通過(guò)鐵路運(yùn)輸至廣州南沙港（約2小時(shí)），在南沙港換裝集裝箱船直航天津港（約5-6天），鐵路與海運(yùn)采用“一箱到底”模式，無(wú)需開(kāi)箱換裝，降低貨損風(fēng)險(xiǎn)。此次肇慶至天津“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)首發(fā)成功的基礎(chǔ)上，將以肇慶鐵路貨場(chǎng)為支點(diǎn)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)建材、家具、快消品等品類(lèi)貨源，初期計(jì)劃每月發(fā)送100組集裝箱，后續(xù)視需求增至每周2-3班。以肇慶為支點(diǎn)，輻射粵北、湖南、江西等內(nèi)陸地區(qū)，形成“粵港澳—京津冀”中西部貨物集散中心。未來(lái)可承接京津冀地區(qū)的鋼材、農(nóng)產(chǎn)品、化工原料等南下需求，形成雙向物流循環(huán)，為企業(yè)拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)辟了高效通道。
通過(guò)“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)模式，整合鐵路、海運(yùn)、港口等多方主體，破解多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不互通的難題。是中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系改革的縮影，通過(guò)打破行業(yè)壁壘、優(yōu)化資源配置，有效降低全社會(huì)物流成本。未來(lái)將計(jì)劃“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)模式推廣至長(zhǎng)三角、成渝等經(jīng)濟(jì)圈，構(gòu)建全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
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