1300個海運集裝箱貨物將被銷毀
2024年12月27日，裝載著1353個海運集裝箱的水果從智利圣安東尼奧國際碼頭啟航，原計劃于2025年1月19日抵達(dá)中國廣州南沙港。途中主機故障致延誤28天！到港后，已經(jīng)超出了理想的保鮮期，部分車?yán)遄蛹b箱的水果已經(jīng)出現(xiàn)腐爛和裂果，最終1300個海運集裝箱（車?yán)遄?櫻桃）確認(rèn)將被銷毀。據(jù)稱，這些水果總價值超過1.1億美元，給智利的水果海運出口商帶來了巨大的經(jīng)濟損失。
盡管集裝箱船上冷鏈系統(tǒng)正常運作，但因超長延誤，海運集裝箱里的車?yán)遄右呀?jīng)超出了理想的保鮮期，出現(xiàn)腐爛、裂果、發(fā)霉等問題，無法達(dá)到食品安全標(biāo)準(zhǔn)，抽取樣本送往實驗室分析，最終決定對1300個集裝箱（約2.5萬噸車?yán)遄樱嵤┤珨?shù)銷毀，目前流程已啟動，銷毀工作可能將于本周開始。智利國家農(nóng)業(yè)協(xié)會估計損失約1.1億美元。據(jù)了解，船方作為承運人，需承擔(dān)主機故障導(dǎo)致的延誤責(zé)任。保險中的冷藏險，通常僅覆蓋“冷鏈中斷24小時以上”的損失，而此事件中冷鏈未中斷，因此運輸延遲導(dǎo)致的腐爛可能被列為除外責(zé)任，部分貨主可能需自擔(dān)損失，或通過協(xié)商由船方、保險公司分?jǐn)?，索賠過程可能需要三到六個月才能完成。此事件凸顯易腐貨物對海運運輸時效的高度依賴，以及航運事故（如主機故障、港口延誤）對貿(mào)易的連鎖影響。
目前該集裝箱船已于2月底離開廣州南沙港，并在3月初抵達(dá)船廠進行船舶修理。此水果海運事件反映了冷鏈物流的脆弱性，以及保險條款對“運輸延遲”風(fēng)險的覆蓋不足。未來行業(yè)可能需優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案（如備用航線、快速檢驗通道）并細(xì)化保險條款，以減少類似損失。
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