如何推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效？進(jìn)一步暢通交通物流網(wǎng)絡(luò)。實(shí)施鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)工程，加快普速鐵路和重載鐵路建設(shè)，提升鐵路網(wǎng)總體承載能力；實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程，推進(jìn)干線航道擴(kuò)能升級(jí)，推動(dòng)具備條件的短支航道“通港達(dá)園”。此外，今年我國(guó)還將進(jìn)一步深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。實(shí)施優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)攻堅(jiān)工程，加快推動(dòng)重點(diǎn)地區(qū)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，推進(jìn)全國(guó)主要集裝箱作業(yè)港區(qū)，以及年運(yùn)量150萬(wàn)噸以上的物流園區(qū)、工礦企業(yè)接入鐵路專(zhuān)用線。

推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)高效銜接，加快多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”發(fā)展，推動(dòng)重點(diǎn)港口與鐵路堆場(chǎng)共享共用。完善多式聯(lián)運(yùn)體系強(qiáng)化鐵路、公路、水路的銜接，推廣“一單制”運(yùn)輸模式，減少貨物中轉(zhuǎn)損耗。例如，推動(dòng)港口與鐵路樞紐“無(wú)縫對(duì)接”，實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”“水轉(zhuǎn)鐵”占比提升，實(shí)現(xiàn)集裝箱“不落地”轉(zhuǎn)運(yùn)，單箱中轉(zhuǎn)成本降低15%-30%。建立統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)：整合“貨、船、車(chē)、港”之間的信息，便于集裝箱運(yùn)輸?shù)亩喾絽⑴c者及時(shí)獲取相關(guān)信息。同時(shí)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息共享平臺(tái)，提前做好換裝與轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃，以縮短貨物停留時(shí)間，減少中轉(zhuǎn)成本。以“樞紐銜接+數(shù)據(jù)貫通+規(guī)則統(tǒng)一”為核心，預(yù)計(jì)2025年可實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)成本再降15%-25%。

交通物流的降本提質(zhì)增效，是一場(chǎng)深刻的變革。最終，它不僅會(huì)讓我們每個(gè)人的物流成本更低、效率更高，還會(huì)讓整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系更有韌性、更有競(jìng)爭(zhēng)力。